動力行程 (Power stroke)

        a. 在壓縮末期後 , 混合氣會因火星塞點火而燃燒 , 產生爆炸 ,
           因而壓力將會急遽的增大 ,此時 , 因為進排汽門皆為關閉之狀態 ,
           故只能將活塞往下推動 , 也包含了部分活塞和連桿等慣量
           讓區軸有動力可以旋轉
           
        b. 因為凸輪軸換氣設定 , 排汽門需要早開 , 故實際動力的型態 ,
           再排汽門開啟的同時 , 就已經終止
           故實際的動力行程約略等於行程(180度) - 排汽門提早開啟之度數
           
大多排汽門設定在活塞到達下死點之前約 37度 甚至 70 度 就已經開啟 ,
但卻於上死點過後之5~42度才完全關閉 ,因為排汽門開啟至最高點需要一段時間才能完成 ,
以及因為於排氣行程初期因為燃燒後的膨脹壓力還再增加,故需要提早開啟排汽門 ,
將其熱能提早釋放 , 以免在排氣行程時爆炸壓力所造成之反作用力 , 造成更大的動力損失
至於排汽門需要較晚關閉的原因 , 是為了配合進汽門提早開啟 ,
可吸入更多新鮮混合氣體 , 使得進氣更為充分 ,但是過早開啟排汽門,則會讓獲得動力的行程變少 ,
也因為爆炸燃燒不夠完全就排出去 , 油耗將會增加
但是太晚開啟排汽門,則會讓廢氣排的不夠乾淨 , 引擎之容積效率就會降低 , 馬力也會降低 ...
排汽門過晚關閉的時候 , 也會因為新鮮混合氣體隨著排氣流失太多 , 油耗也是會增加 ...